靛蓝航空是印度机队规模和国内市场份额最大的航空公司，将于2023年8月2日公布其23-24财年第一季度的收益。几天前，该航空公司宣布其国内市场份额达到有史以来最高的63.2%，一个月前，该航空公司与空中客车公司签订了一份历史性的订单。
多年前，时任靛蓝航空总裁的阿迪亚•戈什(Aditya Ghosh)曾表示，该航空公司与罗杰•费德勒(Roger Federer)相似，令人讨厌的是始终如一，因为每过一个季度，靛蓝航空的载客量就会刷新此前的纪录。Q1 FY24也没有什么不同。
这些数字说明了什么?
该季度国内客运量为234万人次，比财年22-23财年第四季度增长了12%，IndiGo在6月底的市场份额为63.2%，是有史以来最高的，也是首次超过60%的市场份额。
IndiGo在22-23财年第四季度的销售额为1416亿卢比，利润为919亿卢比。今年8月，它的销量会首次突破1.5万卢比大关吗?
该航空公司的国际客运量也稳步增长，本季度客运量达到268.5万人次，在传统旅游旺季的背景下，比上一季度增长了近10%。
对它有利的事情
Go FIRST出人意料地暂停了航班，这对IndiGo有利。作为最大的航空公司，它有能力在短时间内增加航班，减少某些航线的航班频率，并在受Go FIRST衰落严重影响的航线上增加航班，从而实现收入最大化。
在通往伊斯坦布尔的两条航线上投入高密度(按座位数量计算)的b777客机，将进一步提高该航空公司的收入，尽管尚不清楚该航空公司为这种湿租飞机花费了多少钱。
在国内方面，印度航空(Air India)尽管接收了4架a321飞机，但仍无法增加运力，香料航空(SpiceJet)的衰落，以及赤航(Akasa)没有增加机队，这些都是IndiGo本季度的积极因素。
要注意什么
虽然由于Go FIRST的停飞，试点情况可能在短期内得到缓解，但从长远来看，人力挑战可能会持续存在。
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除了销售，人们还将关注其他收入，因为该航空公司没有分享它从普惠公司获得的延迟交付发动机的赔偿。此外，目前还不清楚该航空公司是得到了现金补偿，还是实物补偿，还是两者兼而有之。
双头垄断?
有人猜测印度航空业将走向双头垄断，但由于靛蓝拥有超过60%的市场份额，靛蓝是在与自己竞争，而不是与其他任何人竞争。
鉴于其不断增长的国内和国际业务，第一季度盈利似乎是有可能的，尽管具体盈利多少还不得而知。Indigo的最大利润是142.3亿卢比。但当时乘客数量减少了18%，竞争对手也减少了一个。
