通用电气(General Electric)印度业务主管表示，该公司航空业务预计将受益于印度国内航空旅行的繁荣，而国际旅行的激增将推动对大型喷气式飞机的需求，该业务将获得更大的提振。
航空分析公司Cirium的数据显示，通用电气航空航天公司及其合作伙伴赛峰集团生产的发动机为印度700多架商用飞机中的约60%提供动力。但其中大多数是窄体客机，主要用于国内旅行。
在拥有14亿人口的印度，航空公司仍然只有50架宽体飞机用于长途旅行，通用电气认为，随着越来越多的印度人在旅行上挥霍，这种情况正在改变。
通用电气航空航天公司印度和印尼地区主管维克拉姆•拉伊(Vikram Rai)对路透社表示:“显然需要更多的宽体飞机。”他补充说，这将是“下一个增长路径”。
通用电气预计，到2030年，印度的国际客运量将从2019年的7000万人次增至1.25亿人次。在同一时期，印度的中产阶级人口预计将从4.5亿左右增加到7亿，从而刺激了需求。
这比美国人口还多，美国有5500 - 6000架商用飞机，而印度只有700架。因此，有显著增长的空间。”
通用电气对印度的乐观前景是在最近达成一项创纪录的协议之后做出的，该协议是为印度航空400架窄体飞机提供800台节油LEAP发动机，这是一笔大型飞机订单的一部分。通用电气还将为订购的70架宽体飞机中的30架提供发动机。
除此之外，通用电气还获得了IndiGo 500架空客窄体飞机的订单，以及为初创航空公司Akasa的72架波音飞机提供动力的协议——这使通用电气在印度窄体飞机市场上占据了主导地位。
通用电气的主导地位也因其竞争对手普惠(Pratt & Whitney)的发动机可靠性问题而得到巩固，该问题已迫使印度航空公司停飞数十架飞机，并迫使印度最大的航空公司IndiGo等航空公司更换供应商。
印度总理纳伦德拉·莫迪(Narendra Modi)希望航空航天和国防成为推动世界第五大经济体发展的关键引擎，空客(Airbus)和波音(Boeing)等公司最近承诺加大在当地的制造和投资。
通用电气还在加强其在印度的供应链和制造业。除其他投资外，通用电气还与塔塔集团(Tata Group)合作生产发动机零部件，用于出口到塔塔集团的全球工厂。去年11月，该公司与这家印度巨头续签了价值10亿美元的合同。
尽管Rai拒绝分享对未来投资的展望，但他表示，通用电气在印度的零部件支出在过去5年增长了20倍，并补充称，印度是“通用电气航空航天的战略市场”。
