福特汽车(Ford Motor)决定叫停在密歇根州投资35亿美元兴建电池厂的计划，这突显出特斯拉在美国市场上日益增多的竞争对手面临的挑战:特斯拉正将大多数竞争对手推向无利可图、低产量的利基市场。
全球汽车制造商正在美国推出数十款新型电动汽车，并向新的电动汽车和电池工厂投入数十亿美元。但根据路透社对2023年前六个月美国电动汽车销售数据的分析，除了特斯拉的Model Y和Model 3之外，很少有电动汽车的销量足以支撑一个全面的装配厂。
标普全球移动出行(S&P Global Mobility)的数据显示，从各个品牌来看，特斯拉上半年的销量比排在其后的19家竞争对手高出10倍或更多。
今年1月至6月，特斯拉在美国销售了325,291辆汽车。通用汽车(General Motors)旗下雪佛兰(Chevrolet)品牌的博尔特(Bolt)电动汽车以34943辆远远排在第二位，福特(Ford)、现代(Hyundai)和里维安(Rivian)紧随其后。
从品牌来看，特斯拉的四款车型都进入了前12名，其中Model Y和Model 3分别以上半年20万辆和16万辆的销量排名第一和第二。
相比之下，Bolt的销量为3.5万辆，福特野马Mach E的销量为1.36万辆。一个典型的装配厂需要80%或更多的产能才能盈利，而这种产能远远不够。
行业组织汽车创新联盟(Alliance for Automotive Innovation)编制的数据显示，2023年上半年，包括插电式混合动力汽车和燃料电池汽车在内的电动汽车销量占美国市场的8.9%，较上年同期增长2.6个百分点。
但根据该联盟最新的电动汽车市场季度报告，这一市场份额被103种不同的车型瓜分。
福特决定暂停在密歇根州投资35亿美元的电动汽车电池厂的建设之际，一些分析师质疑美国电动汽车市场的增长速度是否足以支持所有已启动或正在建设的新电池和组装业务。
今年7月，福特预测其电动汽车部门全年亏损45亿美元，比今年早些时候的预测高出50%，并表示正在放缓电动汽车产量的增长速度。
和几家竞争对手一样，这家美国汽车制造商已经投入了数十亿美元在美国建造更多的电动汽车和电池工厂
考克斯汽车公司(Cox Automotive)在周二的一次媒体演讲中指出，随着越来越多的新进入者进入美国市场，特斯拉今年在美国电动汽车销售中的份额有所下降，但仍占据了近三分之二的电动汽车销量。其他品牌的占有率都没有超过10%。
考克斯预计，今年第三季度，电动汽车销量占美国汽车总销量的比例将从去年同期的6.5%左右升至8%。
部分增长可能是由价格下降推动的，而特斯拉正在利用其优越的利润率来降低价格并扩大销售。考克斯表示，2023年7月，电动汽车的平均零售价格从一年前的近7万美元的高点降至53376美元。
