在地铁建设完成后，外环路上KR Puram和中央丝绸板之间的公交优先车道可能会恢复。
在题为“班加罗尔:准备好迎接转型的交通转变了吗?”由班加罗尔政治行动委员会(B.PAC)组织，Bruhat Bengaluru Mahanagara Palike (BBMP)的总工程师(道路基础设施)BS Prahlad说:“BMRCL承诺，一旦地铁柱子工程完成，路障被拆除，就恢复公交优先车道。”
中央丝绸之板- k R Puram(蓝线)地铁项目预计将于2025-2026年完工。然而，整个路段的地铁路障将在2023-2024年间逐步拆除。
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2019年，邦政府斥资1430亿卢比，在中央丝绸局和KR Puram之间的17公里路段上开通了公交车优先车道。然而，在2022年地铁建设期间，公交车道的护柱被连根拔起。地铁项目在道路两侧占用了4.5米，减少了ORR的总宽度。
城市陆路交通局(DULT)的技术主管Shamanth Kuchangi强调了公交优先车道在解决拥堵方面的重要性。
他说:“即使我们把公交车的数量从6600辆增加到1万辆，如果它们陷入交通堵塞，就会达到目的。三车道以上的主干道应设置公交专用道。例如，一辆载有70名乘客的公共汽车和20辆载有1400名乘客的公共汽车，将比1400辆汽车造成的拥堵要少。”
Kuchangi指出，ORR在9月27日经历了严重的拥堵，并强调了错过公交车道的机会。“如果公交专用道已经到位，人们可能会放弃私家车，转而乘坐公交车。不幸的是，我们错过了这个机会。一旦地铁建设完成，公交优先车道应该恢复，并扩展到其他高密度的走廊。”
此外，民政部已经制定了一项停车政策，建议大幅增加停车费，应该实施，以阻止使用私家车。
车站无障碍计划
Kuchangi透露了在地铁站周围加入自行车道的计划，以及基于交通导向发展(TOD)政策的多模式整合工作。
他说:“作为车站无障碍计划的一部分，怀特菲尔德地铁的八个车站已被选中，以改善各种交通方式的可达性，包括骑自行车和步行，该报告已提交给BMRCL。”
在亚洲开发银行的技术援助下，二期和二期(ORR-KIA地铁)的30个车站已确定用于多式联运解决方案。TOD计划鼓励人们在地铁站附近生活和工作，而不依赖私家车。
Kuchangi说，在高铁布局中引入支线巴士服务得到了社区的积极回应。他说:“怀特菲尔德、贝兰杜尔和马勒什瓦拉姆的当地社区也需要环路服务，以实现第一英里和最后一英里的连接。
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