本周，菲律宾政府放飞了一个尝试气球，提出在EDSA上设立摩托车专用道的想法，以缓解交通拥堵。每天约有17万辆摩托车在马尼拉大都会主干道上行驶，这加剧了交通拥堵。
乍一看，提议的“解决方案”似乎无法执行，更糟糕的是，它将把EDSA对普通汽车开放的区域限制在只有两条车道，因为中间车道已经为公共汽车保留，而外侧车道已经为自行车预留。
马尼拉大都会发展局(MMDA)计划将马尼拉16个城市和一个直辖市的地方政府单位的办公时间提前一小时至早上7点，以减少高峰时段的交通拥堵，交通部(DoTr)的提议紧随其后。当然，在新计划下，同样的办公室也会提前一个小时关门。
“通过鼓励提前开始和结束政府工作时间，该倡议旨在优化交通流量，改善整体城市流动性，”MMDA表示。“这一调整不仅有望缓解交通拥堵，还可能提高政府雇员的工作效率和工作与生活的平衡。”
它还表示，希望私营企业也能考虑类似的措施，“最终为马尼拉大都会更高效、更宜居的城市环境做出贡献。”
虽然MMDA表示，它进行了一项关于标准化工作时间缓解交通拥堵的潜在好处的研究，但它没有公布这项研究的细节。此外，逻辑本身似乎是有缺陷的。如果每个人都把工作时间从早上7点调到下午4点，或者如果进行交易的公众只是适应新的时间并提前离开，那么可以预见的结果将是高峰时间的变化，而不是交通量的减少。
MMDA 2014年的一项新建议是，从EDSA中移除自行车道，为DoTr的专用摩托车道让路，这只会强调我们的交通管理方法是多么被动和短期。驾车者和通勤者成为这些“不小心”交通实验的对象，而这些实验往往不会出错。
就像提前工作时间的想法一样，摩托车和自行车道的提议是临时的、权宜之计，忽视了真正的问题:太多的车辆在争夺太少的空间。
参议员南希·比奈(Nancy Binay)指出，政府不应该把重点放在临时性的、治本的解决方案上，比如修建专用车道，而应该加大对公共交通的投资。
她说，这需要将重点转向高效、安全和舒适的公共交通，比如公共汽车和火车。
“我们还没有最大限度地发挥MRT(地铁轨道交通)和公交车道的全部潜力，但我们现在想分配一个单乘客的替代方案。我们不是还缺少正在运行的火车、长途汽车和公共汽车吗?火车仍然很拥挤?”罗伯托说。
这些解决方案的一个关键部分是，在公交总站和火车站提供安全、负担得起的停车设施，这样，本来要在EDSA上开车的人就可以安全、经济地停车，然后乘坐公共汽车或火车去上班。另一方面，高效、经济的“最后一英里”网络也应该可用，使他们往返于办公室之间。
日本国际协力机构(Japan International Cooperation Agency) 2022年的一项研究表明，交通拥堵每天给日本造成49亿日元的损失，到2030年，这一数字将上升到每天90亿日元。
这些数据表明，这个问题的规模如此之大，以至于不能通过乱修车道或增加工作时间来解决。
但这些数字也表明，政府在改善公共交通方面的支出是合理的。例如，每天49亿比索的损失将转化为一年1.74万亿比索。为了建设安全、舒适和负担得起的公共交通系统，任何低于这个数字的费用都是可以接受的，并将减少交通拥堵及其带来的经济损失。
客观地看，政府只拨出1637亿比索用于改善和建设现代铁路系统。虽然这约占2014年美国交通部预算的76.4%，但交通损失预测表明，这可能还远远不够。
