预计在本财政年度，印度可能会花费1500亿卢比在偏远和荒凉的地区修建边境道路、桥梁和隧道，所有这些都是为了加强防御;和边境道路组织的50名成员被邀请为红堡独立日庆祝活动的特别嘉宾。
这一点很重要，因为在团结进步联盟(UPA)的统治下，2013-14年的预算为41.02亿卢比，而2019-20年的预算为77.37亿卢比。2020年5月的加尔万山谷冲突将中印边界问题推到了风口浪尖。拉杰纳特·辛格于2019年接任国防部长，并将重点转移到印度陆军。
在本财政年度，印度在边境连通性方面的支出预计将是加尔万冲突前一年支出的近两倍。2022-23年，印度铁道部的预算支出达到创纪录的1234亿卢比。
项目的进展也在上升。根据News18的细节，自2019年4月以来，BRO已经建造了3700公里的道路和266座桥梁，总长17411米。2008年至2015年间，印度以每年632公里的速度修建了4422公里的边境公路，而2015年至2023年间，印度每年修建了6848公里的公路，这一速度已增至856公里。
在2015年至2023年期间，每年建造3066米的桥梁，比2008年至2015年期间增加了2.5倍。
隧道帮助军队到达边境
另一个改变游戏规则的是自2019年以来BRO的快速隧道建设。虽然在2019年之前只有两条隧道完工，但在莫迪领导的政府的第二个任期内，已经完成了四条隧道;另有10条隧道正在建设中，7条隧道处于规划阶段。已建成的隧道包括梅加拉亚邦的索纳普尔隧道、锡金的Theng隧道、喜马偕尔邦的阿塔尔隧道、北阿坎德邦的昌巴隧道以及**的Nechiphu和Sela隧道。
在建的10条隧道分别位于**、查谟和克什米尔以及拉达克。拉达克、喜马偕尔邦和锡金还有7条隧道正在规划中，分别是基拉隧道、汉博亭拉隧道、萨泽拉隧道、唐朗拉隧道、拉中拉隧道、巴拉恰拉隧道和东凯拉隧道。
关键通道在创纪录的时间内打开
印度依靠空中行动到达查谟克什米尔和拉达克被切断的边境地区，因为许多关键通道在冬天关闭。但今年，关键的佐吉拉轴延长开放至1月6日，仅用了68天，就于3月16日通车。
古雷兹山谷的拉兹丹通道也仅用了58天就开放了，而马纳利-萨丘轴在3月份以创纪录的速度开放，提前了近两个月。波罗的海在创纪录的时间内开通了16条这样的通道，不仅帮助节省了大量资金，而且在向被封锁地区提供空中补给方面，带来了经济和战略优势。
与拉达克北部分部门的备用连接也已启动。一个先进的诺马机场也即将建成。
大量的项目
到目前为止，共有90个基础设施项目，包括64座桥梁和21条道路，致力于2023年的国家。这一数字将很快超过去年103个BRO项目的记录。其中最具挑战性的是在不丹附近海拔11000英尺的锡金建造一座桥梁，以及在大尼科巴岛建立一个跨越加拉泰亚河的通道，将印度最南端的村长拉克西米纳加尔连接起来。在加拉西亚建造一座永久性钢桥的工作也已开始。
在英国独立纪念日特别邀请该组织成员以表彰他们的工作的背后，可能是首相今年早些时候对该组织附属机构的特别访问。他在印度最后一个村庄——北阿坎德邦的玛纳村——的印度军队支队过夜。印度在过去四年中实现边境互联互通的故事终于可以在红堡得到应有的提及。
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关于作者
阿曼·沙玛，CNN-News18的高级编辑(政治)，News18在德里的总编辑，有近二十年的报道经验。阅读更多
