印度乘客数量最多的航空公司靛蓝航空(IndiGo)目前已将目光瞄准了一项积极的国际扩张计划。这是正确的。该航空公司在国内市场已经过度杠杆化，几乎在每个国内机场运营其atr(小型飞机)机队和A320系列飞机。这限制了在国内进一步扩张的潜力。此外，IndiGo积极的国际推广也将有助于纠正印度国际交通向外国航空公司倾斜的传统。
以今年7月为基准，靛蓝航空的国内市场占有率为59%，与占国内市场占有率25.5%的印度航空集团一起，靛蓝航空的牢牢掌控常常引发双头垄断的担忧。考虑到在国内进一步扩张的明显困难，该航空公司明智的前进之路是在不断扩大的国际市场中攫取更大的份额。在最新的年度报告中，首席执行官彼得·阿尔伯斯(Pieter Albers)表示，该航空公司增长战略的三大支柱之一是“创造”，该战略旨在将航空公司强大的印度基础和国际抱负结合起来。
靛蓝航空的进攻似乎已经在纠正向外国航空公司倾斜的趋势。航空监管机构印度民航总局(DGCA)的数据显示，截至2019-20年4月至6月的季度，即新冠疫情前，外国航空公司占印度往返国际客运量的三分之二。但一旦新冠肺炎限制解除，印度航空公司开始以印度航空集团(印度航空、印度航空快运和Vistara)和靛蓝航空为首，大举进入印度市场。在本财政年度4月至6月的季度，印度航空公司占国际客运量的近44%，增长了约9个百分点。
在2020财年4月至6月期间，靛蓝航空运送了近149.7万名国际乘客，占往返印度国际客运量的9.8%。但在24财年4月至6月的季度，海外乘客数量增长了约80%，达到近267.7万人次，其中IndiGo占据了17.18%的市场份额。
正确管理舰队
当然，尽管IndiGo已经在海外交通这块蛋糕上站稳了脚跟，但对这家航空公司来说，离开印度的长途飞行可能并不总是一帆风顺的。国际扩张将增加一些复杂性，从多币种支付处理到全球营销和分销挑战。此外，决定IndiGo国际扩张范围和性质的一个重要因素是机队类型。
该航空公司最近订购了500架A320系列飞机，加上之前的订单，预计到下一个十年中期将收到1000架飞机。虽然这些数字令人瞠目，但它们仍然没有解决长途宽体飞机市场的问题。不过，该航空公司表示，作为订单的一部分，A321 xlr可能会让它提供更多飞往欧洲的航班。但目前还不清楚这些飞机的订单数量或交付时间表。
与此同时，IndiGo已经租赁了几架宽体客机，飞往伊斯坦布尔，然后提供飞往北美等地的中转服务。但是，除非宽体客机的数量增加，否则其长途运营将面临一个问号。然后，打入新市场还意味着必须应对竞争对手的不可预测行为，比如价格战。
到目前为止，国际扩张正在进行，目标是到本财政年底，在海外航线上部署近30%的航空公司运力，高于目前的“低”20%。截至今年3月，IndiGo有飞往26个国际目的地的航班;其中大多数距离印度只有五到六个小时的路程。本月早些时候，该公司宣布了新的国际航线，包括内罗毕、雅加达、第比利斯、巴库、阿拉木图和塔什干。该公司还表示，将恢复飞往香港的航班。
具有挑战性的竞争
但是，IndiGo的雄心壮志对国际航线的竞争意味着什么呢?IndiGo已经在紧跟着印度航空集团(Air India)，后者传统上一直是印度在海外市场的旗舰航空公司。该集团现在通过印度航空、印度航空快运和Vistara飞往海外。在2019- 2020年第6季度，该集团(通过AI和AI Express, Vistara不飞行国际航线)运送了306.1万名国际旅客，占印度所有航空公司运输量的近57%。到2023-24年第6季度，尽管该集团运送的国际乘客总数已跃升至365.3万，但其在印度航空公司中的份额已缩减至53.4%。在同一时期，靛蓝航空在印度航空公司中的份额从27.7%跃升至39%以上。印度航空集团最好留意一下IndiGo的雄心!
总而言之，考虑到国内航线已经饱和，IndiGo积极进军海外是合乎逻辑的举动，但执行将是成功的关键。合适的设备和明智的定价将决定IndiGo是否也能在海外业务中复制国内乘客的铁腕统治。
Sindhu Bhattacharya是一名记者他在商业和经济领域撰写了一系列主题的文章。个人观点，不代表本刊立场。
