在2014年选举中取得压倒性胜利后，印度总理纳伦德拉·莫迪(Narendra Modi)可能是第一个发现几十年来对东北各邦的忽视的人。莫迪总理设想这些邦是印度通往东南亚的门户，他的“向东看”政策和现在的“向东行动”政策改变了游戏规则，成为了一个基石。将莫迪总理的包容性治理模式与前几届政府及其教条主义的方法相比较，东北各邦被前几届政府无限期地边缘化，这是一种耻辱。
莫迪总理上任之初曾说:“如果西部地区能发展，其他地区也能发展，我看不出东北地区不能发展的理由。”我坚信，我们必须让这个地区与这个国家的其他发达地区相媲美。”这种范式转变对印度人民党(BJP)来说非常有利，让他们在特里普拉邦、那加兰邦和梅加拉亚邦再次赢得选举胜利。
在特里普拉邦，人民党在2013年议会选举中的得票率仅为可怜的1.36%，在2018年飙升至43.56%。2023年，BJP-IPFT(特里普拉土著人民阵线)联盟重新掌权，赢得了该邦60个席位中的33个。在那加兰邦，人民党及其盟友民族民主进步党(NDPP)分别赢得34个席位、12个席位和22个席位，超过了多数席位。在梅加拉亚邦，康拉德·桑玛的全国人民党(NPP)赢得了该邦60个席位中的26个，在桑玛打电话给阿米特·沙阿，寻求人民党的祝福和支持，组建下一届新政府后，他们将与人民党结盟。
媒体很可能会善意地认为，反对现任政府是印度人民党在这些邦连续获胜的原因，但该党有更多的理由重新掌权。在过去的8年里，莫迪政府在东北地区的基础设施上花费了34.5万亿卢比，相当于过去20年的累计支出。
在过去的九年中，水路、航空和公路已经成为美国东北部各州的新标志。东北地区的机场数量从9个急剧下降到16个，航班数量从2014年之前的900个增加到1900个左右。去年，莫迪总理为伊塔那加的Donyi Polo机场揭幕，这不仅是**，而且是印度第一个绿地机场。该机场耗资超过64亿卢比，占地690英亩，是首都第一个能够降落大飞机的机场。
莫迪政府批准了1万亿卢比，将水路行业提升到新的高度，推动到2025年完成这些项目。此外，东北地区的19条航道正在被开发为国家航道。
莫迪政府批准了19个项目，预算为7793亿卢比，将东北地区与国家铁路网连接起来，为互联互通提供了前所未有的动力。尽管这听起来令人难以置信，但即使在独立70年后，**和梅加拉亚邦还是在2014年首次出现在印度的铁路地图上。2021年，首列客运列车——通过阿萨姆邦连接曼尼普尔邦和特里普拉邦的Janshatabdi特快——启动了。去年的另一个里程碑是，第一列货运列车驶入曼尼普尔邦的孔桑站，从而加强了曼尼普尔邦的连通性和商业。东北边境铁路公司首席公关官Sabyasachi De表示，2014年至2022年期间，总共有893.82公里的轨道被转换为宽轨，新增了386.84公里的线路，356.41公里的双线已经投入使用，并完成了1578公里的新线路的调查。
为了解决道路基础设施的严重问题，莫迪政府在东北地区特别加速道路发展计划(SARDP-NE)下投入了超过80亿卢比的深远投资，并在Bharatmala项目下追加了30亿卢比。根据一份报告，在过去5年里，共开展了237个项目，在东北各地开发了约3099公里的道路连接。2018年，莫迪总理为印度最长的铁路到公路桥——双层Bogibeel大桥揭幕。这座桥长4.94公里，耗资590亿卢比，旨在在**年印中边境的防御运动中发挥关键作用。
自2014年莫迪政府上台以来，武装事件减少了74%，安全人员和平民的死亡人数分别大幅下降了60%和84%，极端分子投降的人数增加了800%以上，几十年来首次从一些地区取消了《武装部队(特别权力)法》。
“这片土地上连一片草叶都长不出来，大约17000英尺高。拉达克是一块无用的、不适合居住的土地。那里寸草不生。我们甚至不知道它在哪里。”这是印度前总理贾瓦哈拉尔·尼赫鲁(Jawaharlal Nehru)对印度王权东北端阿克赛钦(Aksai Chin)的描述，在这个世界上最大的民主国家的议会里回荡。尼赫鲁的失误让印度损失了37244平方公里的土地。然而，一个巴掌拍不响。这三个邦的判决也反映了2014年后莫迪政府将印度政府带到东北地区家门口的努力。8年来，莫迪总理访问东北地区50多次，约400名中央部长计划对东北各邦进行战略访问。
为了消除对东北各邦的教条主义做法，莫迪政府确保了联邦部长理事会有史以来最高的代表性，其中有两名内阁部长和三名国务部长。为2024年人民院选举做准备，人民党在所有三个邦的连续胜利充分说明了莫迪政府在方法上的积极转变，也控诉了东北地区从未遭受过距离的暴政。
Yuvraj Pokharna是一位独立记者和专栏作家。他用@pokharnaprince发推特。本文仅代表个人观点。
